电动汽车动力电池系统(PACK)的可靠性在研发过程中，常常为同事所提到，有人也不会等同于寿命，有人也不会谈是耐久性，有人也不会说道是质保期，当然也有的谈到是失效率涉及，是平均值无故障间隔时间(MTBF)等等。以上的称谓皆有其类似意义，只是所关心的重点有所不同。这里面牵涉到到几个常用、不易误解的术语，如寿命、耐久性、质保期、可靠性、失效率、平均值无故障间隔时间(MTBF)。在解读这些术语前，有个问题大家可以思维下：电动汽车的可靠性与传统汽车的可靠性有区别吗？本质上是没区别的，就像你谈论诺基亚手机与智能手机的可靠性一样。

除去动力技术的有所不同，传统汽车与电动汽车在很多方面都是相连的。我们看下这几个术语的定义：使用寿命，是指新车开始用于以后出厂为止的用于沿袭时间(或里程)。

用于期限分成技术用于期限、经济用于期限与合理用于期限。质量保证期是指确保该商品使用者构建出售该商品目的和拒绝的合理预期，即质量确保的时间，也即合理使用寿命，很显著质保期在数值上≤使用寿命，我们经常听闻的动力电池要能做5年10万公里或8年24万公里(以先到不尽相同)，所指的就是质保期。关于质保期还有个易混合的概念即保修期，这二者区别在于质保期内零件免费替换，保修期内免费修理，在数值上一般保修期大于相等质保期，也有终生售后服务的，科特例。耐久性，是指汽车转入无限大技术状态之前，经预防性修理(不替换主要可调和大修)保持工作能力的性能。

使用寿命与耐久性都是对产品寿命的叙述指标，很多情况下，二者可以等同于，从数值上来看，耐久性≤使用寿命。耐久性一般小于质保期，这从定义上就可以显现出，如果产品无法保持规定工作能力，必然在涉及零部件上经常出现了问题。耐久性反映在保持规定工作能力性能的时间跨度，比如对于动力电池，我们告诉在容量高于80%时，就拒绝除役，但高于80%时，车子依然可以之后用于。

所有所不同的是，车子的性能变化了，必要的展现出就是续驶里程减少。这种现象，有所不同的车子抵达电池容量80%的时间是有所不同的，时间早于的就可以说道该车的耐久性很差，时间晚的就可以说道是耐久性好。

当然，如果将容量抵达80%就定义为动力电池的寿命，那二者完全相同。以上是PACK中，较更容易解读耐久性的一个例子。只不过，耐久性最初始自对机械产品的研究，由于机械产品的过热一般来说都是形变突发事件长时间起到积累而导致，因此，耐久性是一个交错指标，这与电池SOC的衰落类似于，与时间因素强劲涉及。可靠性是指电动汽车在规定的用于条件下和规定的时间内，已完成规定功能的能力。

这里有四个关键因素：汽车产品、规定条件、规定时间、规定功能。汽车产品指汽车整车、可调或关键零部件，如PACK。可靠性也是叙述一种时间跨度内的能力，如果说狭义的质量是时间点的概念(产品在销售那个时刻是否是OK的)，那么可靠性则是一段时间内的质量。

可靠性的另一个属性是故障，所有的可靠性活动都是环绕“故障”进行的，离开了“故障”讲可靠性是没意义的，它所研究的主要就是产品的故障规律、机理，以及涉及的改良、检验活动。从这点来看，可靠性与使用寿命、质保期不是一个纬度的概念，与耐久性有共同之处(耐久性本身也与故障涉及)。

本文来源：BOYU SPORTS-www.9street.net